（丨）L已经上市近半个月驰赢策略，在几乎没有任何宣传的情况下，依旧售卖火爆。据说日均订单已经破万，着实让其它品牌羡慕不已。
仔细看看Model YL，设计并没有太大改变，谈不上多么惊艳但也绝算不上丑。体型相比Model Y确实健壮了不少，长度增加了17cm，高度也增加了4cm。但作为一台六座车，空间依然局促。尤其与乐道L90、理想i8这些价格相近的车型对比，差不多就是小板凳和大沙发的差距。坐垫低且短，说蹲在第三排一点也不过分。唯一值得称道的是储物空间尚可，后备箱盖板下还有个极大的空间，前备箱也不小。
配置和目前的主流车型也没法比，且不说冰箱、彩电，连第二排座椅都差很多，材质太硬。驾驶位则没什么变化，好消息是转向灯杆终于回归了，但屏幕换挡依旧反人类。
至于驾驶，Model YL和Model Y并没有太大的差别，虽然新增了悬架软硬调节，但还是谈不上舒适。问题倒不是避震调校得不好，主要问题依然是座椅不舒服。
其实的产品都非常偏门，从“S”到“X”，再到后来的“3”和“Y”都是优秀的驾驶机器。特别是转向手感棒极了，比如老款在我心中是把电动助力转向调得最好的一款车。锐利、精准，再加上非常运动的底盘设定，日常走街或去山里兜风都会让我的嘴角不禁上扬。这种机敏的转向，甚至连911（992）、M3（G80）这些性能车、跑车都比不上。
可是在另一面——舒适性，特斯拉表现的都极为糟糕驰赢策略，任何一款车在它的同价位中舒适性都是差下生。这包括滤震、隔音、行驶质感，哪怕到了“S”和“X”这个级别，隔音都是灾难性的。
当然对于热爱驾驶的我来说，特斯拉是很棒的车，5年前我还买过一台。但在我这里有则定理——我所购买或喜欢的车都是销量很差的小众车，比如BRZ、Type R、，唯独Model 3是个例外。
按理说特斯拉的产品和国内市场需求是背道而驰的。绝大多数家用车的发布会都将舒适性和空间作为宣传的重点，似乎人们买车只在乎空间和舒适性，可为何特斯拉却如此受欢迎？
之前我也很想搞明白这件事，但不久后就发觉这是个思维陷阱。销量是一个非线性的复杂系统，不可能从结果反推原因，就好比不可能把一块烤好的面包还原成水、面粉、鸡蛋的形态。
仔细想想买车时主观因素到底占多少？虽然网络上充斥着大量导购类信息，从设计、到空间、到配置全面剖析一款车。但事实上这类信息更多是满足人们电子斗蛐蛐的心理。
而真到自己买车的时候，可以有各种理由去喜欢一台车，比如设计、品牌、老板或者代言人。反之亦然，比如我同学因为女友被一个开捷豹的撬走了，至今对捷豹都厌恶至极。更何况应该不会有人把一台看不顺眼的车带回家吧。
回顾一下历史，特斯拉式的成功也有相似的案例。比如W205那一代，发动机、变速箱、底盘、空间、座椅都让人讨厌，但依然有大批追随者而且价格坚挺。
特斯拉也一样，可以说它有马斯克的光环、可以说它更早地抢占了生态位，也可以归咎于它的设计、它的理念、它的智能。原因不重要，结果是在国内特斯拉确实有很好的群众基础。
所以从这个角度看Model YL，相比于Model Y它空间更大、配置更高、更舒适，并且还能在必要时塞下5名乘客，而价格仅贵了25500元。倘若特斯拉是你的至爱，那么Model YL看起来确实还不错！
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