当其他车企还在为销量激烈厮杀时，中国汽车一哥却突然踩下急刹。将年度销量目标间群策略，从原定550万辆降至460万辆。
这场“刹车”看似被动，实则是带领比亚迪进入新战场，从“短跑冠军”进化为“马拉松选手”。
1. “松绑”方程豹
近日，比亚迪高端新能源品牌方程豹，旗下钛系列第二款车型——钛7正式上市。
新车采用承载式车身，外形就是俗称的方盒子，售价区间17.98-21.98万元。
起售价不到18万元，顶配没超22万元，外界预测这将是方程豹继钛3之后又一爆款车型。
钛系列之前，方程豹的豹系列车型，无法专一聚焦越野和玩乐属性，必须兼顾一部分城市用户。这导致其犹如背着包袱上阵，步伐走得不是太顺畅。
购买SUV的车主群体中，有相当一部分是城市用户，他们其实并不太热衷硬派越野，只是想单纯拥有一辆具有帅气外观的“硬派方盒子”。
其用车场景，大多是城区通勤代步，偶尔郊游，没有重度越野需求。颜值酷炫、配置丰富、驾乘舒服等，才是他们的核心诉求。
至于有没有大梁，是不是“非承载式车身”，并非关键因素。
钛3和钛7以及以后其他的钛系列产品，目标用户正是这一群体。钛系列的出现，是对方程豹的一种松绑。
2. 王传福紧急刹车间群策略
有了钛系列负责城市用户，豹系列就可以轻装上阵，没有包袱地在硬派越野市场大展拳脚。
钛系列负责走量，代表方程豹杀入主流大众市场；豹系列负责冲高，代表方程豹聚焦硬派越野市场。
这样的“双线战略布局”无疑更加合理，也更适合方程豹。
产品在技术搭载上有所克制，给用户真正想要的，而非一味的技术堆砌，这是比亚迪从“工程师思维”向“用户思维”转变的注脚，也是比亚迪从销量崇拜向品牌建设转向的标志。
今年3月份，比亚迪曾经表示今年的销量目标为550万辆。不过，据悉近几个月来，这一目标在内部已被多次下调。
路透社等多家媒体报道显示，比亚迪已在公司内部及部分合作供应商通报中，表示将销量目标下调至多16%，降至460万辆，等于砍掉了90万辆。
今年8月份，比亚迪售出37.36万辆，依旧是行业第一，不过同比涨幅只有0.14%，确实有点销量承压。
当然，王传福给比亚迪紧急刹车并非示弱，而是以退为进的“断舍离”。
3. 比亚迪转向新战场
从2021年开始，比亚迪乘着新能源汽车爆发的东风，踩着行业时代巨变的节点，依靠多年积累的核心技术突破，逐渐进入了销量爆发收获期。
短短三年时间，比亚迪在2022年、2023年、2024年划出一道惊艳的销量上升曲线，年销规模从70多万辆一举暴涨跃升至400多万辆的高度，增长约六倍。
三年时间走过了，大型跨国车企几十年甚至半个多（丨）走过的路。比亚迪在新能源百米赛道上一骑绝尘，堪称最为优秀的短跑选手。
然而，吉利、奇瑞、长城等其他车企迅速反应过来。它们摸着比亚迪过河，用比亚迪的方式不断抢占市场，从而导致比亚迪销量增速有所放缓。
新能源车不可能一直都一家独大，这是市场激烈竞争的必然。
过去，比亚迪销量暴涨的基础，是技术突破、产品高配置、性价比策略等。但这些东西，其他车企也会有。
显然，比亚迪想要进入更遥远的未来，仅仅依靠这些短跑赛道策略不够的，还需要进行具有长远战略价值的品牌建设，构筑新的护城河。
例如日本丰田，其长盛不衰的根本原因，在于稳定可靠的产品质量，以及令人信赖的品牌形象。
如今比亚迪调低年度销量目标，不仅仅是其销量增长面临市场压力的反应，更是主动调整公司发展节奏的大动作。
造车不是比拼爆发力的百里冲刺，而是考验耐力的马拉松。
王传福带领比亚迪进入马拉松赛道，从工程师思维转向用户思维，从技术参数竞赛转向情绪价值共鸣，从销量崇拜转向品牌建设。
王传福的急刹，是智者的清醒，更是强者的谋局。
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